Pular para conteúdo
The Changing Role of Cabin Crew

A mudança dos rostos da tripulação de bordo


Analisar a história sobre os comissários de bordo é como fazer um rápido tour pelas mudanças fundamentais da sociedade ao longo do século passado. Das primeiras aeromoças – enfermeiras registradas em seus uniformes brancos, passando por "garotas do céu" de saia curta, servindo coquetéis no piano-bar do avião, até a moderna tripulação de cabine e comissários de bordo de fretamentos privados. Faça uma viagem conosco pela história do voo – desta vez do ponto de vista do comissário de bordo.

Década de 1920 a 1940: de “cabin boys” (garotos de cabine) a aeromoças

Black and white image of Ellen Church in her cabin uniform standing on the outside of the cabin door
Black and white image of Ellen Church in her cabin uniform standing on the outside of the cabin door

O primeiro comissário de bordo do mundo foi um homem – Heinrich Kubis. Não era incomum na época; apenas homens eram inicialmente contratados para auxiliar os passageiros em aviões. (Kubis mais tarde sobreviveu à tragédia aérea do LZ 129 Hindenburg pulando por uma janela quando se aproximavam do solo.)

Durante a década de 1920, as companhias aéreas do Reino Unido e dos EUA começaram a empregar garotos de cabine como comissários de bordo, até que os homens foram solicitados para o serviço de guerra no início da Primeira Guerra Mundial. Foi assim que um novo capítulo começou na história do voo – as mulheres começaram a ser empregadas como comissárias de voo. Ellen Church, uma enfermeira registrada de 25 anos, foi a primeira comissária do sexo feminino. Sua primeira ambição era treinar para ser piloto, mas a Boeing Air Transport, em San Francisco, achou que era uma boa ideia fazer dela uma comissária de bordo. Isso deu início à tendência de contratar apenas enfermeiras registradas como comissárias de bordo.

Foi o gerente de Ellen, Steve Simpson, que sugeriu que empregar mulheres em todos os voos teria um efeito psicológico positivo nos passageiros por causa de seu "método mais organizado e agradável de servir refeições e cuidar do bem-estar dos passageiros". A tendência logo pegou e em meados da década de 1930, cerca de 300 comissárias de bordo estavam empregadas no serviço aéreo – mas todas tinham que ser jovens e solteiras.

Na década de 1940, os deveres das comissárias de bordo foram expandidos de forma a incluir a limpeza da cabine, impedir que os passageiros jogassem lixo pelas janelas e, às vezes, ajudar a abastecer os aviões. Foi nessa época que a ideia de uniformes da tripulação de cabine se instalou. O uniforme da TWA de 1944 foi projetado pelo designer de moda de Hollywood, Howard Greer, com o "blou-slip" – uma roupa de baixo que não precisava ser constantemente escondida. Em 1945, os comissários de bordo montaram a Associação de Aeromoças, que agora é chamada de Sindicato da Associação de Comissários de Bordo.

Década de 1950 a 1970: da elegância contida aos capacetes espaciais e calças agarradas

 A group of Air Hostesses posing in their 1970s ‘lollipop’ cabin uniforms on the wing of an NAC plane.
A group of Air Hostesses posing in their 1970s ‘lollipop’ cabin uniforms on the wing of an NAC plane.

Na década de 1950, à medida que a profissão de comissário de bordo crescia em popularidade, as companhias aéreas começaram a acrescentar cláusulas de idade e outras restrições aos contratos das aeromoças. A ideia era promover o trabalho como glamouroso e sofisticado. Em 1956, as aeromoças do sexo feminino voltavam ao solo aos 32 anos (aumentou para 35, em 1957), enquanto os comissários de bordo do sexo masculino podiam continuar voando até os 60 anos. Na época, a maioria das companhias aéreas incluía uma cláusula de não casamento nos contratos dos comissários de bordo. Os anos 50 também viram o início do entretenimento a bordo quando as aeromoças da Aloha cantavam durante os voos, dançavam e tocavam o ukulele.

Em meados da década de 1960, enquanto as companhias aéreas ainda não tinham permissão para estabelecer suas próprias tarifas, as aeromoças tornaram-se ferramentas de marketing, usadas pelas companhias aéreas para obter participação de mercado. Slogans como: "Sua esposa sabe que você está voando com a gente?" e "Como você gosta de suas aeromoças?" eram comuns e os uniformes iam da elegância influenciada pelos militares até sobretudos da cor damasco e capacetes espaciais. Na época, nenhuma carreira era mais glamorosa que a de comissária de bordo. Seus uniformes estavam na vanguarda da moda e havia uma competição acirrada por empregos de comissários de bordo – a TWA aceitava menos de 3% dos candidatos ao emprego.

A década de 1970 viu os tribunais federais decidirem contra a inclusão de cláusulas de não casamento nos contratos dos comissários de bordo, bem como cláusulas que discriminavam homens cujos formulários para comissários de bordo estavam sendo rejeitados com base no gênero. Mesmo assim, as táticas de marketing de muitas companhias aéreas tornaram-se cada vez mais arriscadas, com tags de campanha como: “Eu sou Cheryl. Voe comigo!" Aeromoças eram até mesmo obrigadas a usar calças agarradas e outras roupas reveladoras.

1980 a 1990: de aeromoças a viagens aéreas convencionais

A range of commercial airliners stationed at an airport with the sun setting in the distance
A range of commercial airliners stationed at an airport with the sun setting in the distance

Foi na década de 1980 que o termos "aeromoça" foi abandonado em favor de "comissária ou comissário de bordo". Para cada 100 comissárias de bordo do sexo feminino, havia apenas 19 comissários de bordo do sexo masculino. Foi também nessa época que começou uma mudança na indústria da aviação. As viagens aéreas deixaram de ser um luxo e se tornaram uma maneira popular e acessível de viajar para um número crescente de pessoas. As companhias aéreas começaram a competir por passageiros, oferecendo passagens aéreas com valores mais baixos – em vez de seduzir homens de negócios com as comissárias mais atraentes.

Na década de 1990, oportunidades de carreira começaram a se abrir para comissários de bordo. Surgiram ofertas de empregos a bordo de linhas aéreas comerciais, e o luxo e a conveniência de viajar em jatos particulares ganhavam popularidade, de modo que os empregos para tripulação de jatos particulares tornaram-se muito procurados. Em 1990, o então presidente George H.W. Bush reconheceu o dia 19 de julho como o Dia dos Profissionais de Segurança como Comissários de Bordo para honrar as contribuições que os comissários de bordo haviam feito à indústria da aviação e à história do voo.

Atualmente: tripulação de cabine para cada experiência de voo

Flight attendants performing a pre-flight safety demonstration
Flight attendants performing a pre-flight safety demonstration

Nos dias de hoje, o papel da tripulação de cabine é menos sobre afofar travesseiros e tocar o ukulele, e mais sobre como levar os passageiros com segurança e conforto ao seu destino. Mesmo os visionários da aviação dos anos 20 e 30 nunca imaginaram o número de pessoas que voam hoje.

Pode parecer que os dias de glória das viagens aéreas acabaram, mas os passageiros de hoje têm mais opções do que nunca. Se um voo sem escalas a preço mais baixo é o critério mais importante para um passageiro, então a facilidade e conveniência de um jato particular é a maneira pela qual outro indivíduo pode escolher viajar. Assim como encontramos maneiras de fazer os automóveis atraírem todos os gostos e bolsos, estamos encontrando maneiras de deixar as viagens de avião ao alcance da maioria dos viajantes. Isto significa que os empregos da tripulação de cabine e as oportunidades de carreira estão mudando para se manterem atualizados.

Um relatório de 2015 do Bureau of Labor Statistics coloca a idade média dos comissários de bordo em 46,8, com comissários do sexo masculino dois anos mais jovem do que suas contrapartes do sexo feminino. Também observa que os comissários de bordo voam de 75 a 100 horas por mês e passam outras 50 horas por mês no chão escrevendo relatórios e se preparando para voos.

Hoje, os trabalhos de comissários de bordo são mais complexos, com briefings de segurança sendo realizados antes de cada voo. São discutidos os detalhes do embarque de passageiros com necessidades especiais ou VIPs, assim como as condições meteorológicas e a turbulência prevista. São feitas verificações de segurança para o equipamento embarcado e quaisquer itens que não estejam em conformidade são relatados e corrigidos antes da decolagem. Os comissários de bordo têm procedimentos similarmente complexos para embarcar passageiros, bem como durante um voo e no desembarque dos passageiros em seu destino.

Para a tripulação de jatos particulares, o papel é bastante diferente. Os comissários de bordo privados fornecem um excelente atendimento ao cliente para os passageiros, ao mesmo tempo em que cuidam de seu conforto e segurança durante um voo. Eles realizam muitas das tarefas da tripulação de uma companhia aérea comercial, com algumas exceções. Como o fretamento de jato particular não é apenas sobre velocidade e conveniência, os comissários de bordo de jatos particulares garantem que seus passageiros recebam o melhor atendimento possível em todos os momentos.

Esta busca pela melhor experiência de voo significa que os comissários de jatos particulares não têm apenas experiência em aviação comercial. Muitos são ex-assistentes executivos, chefs pessoais ou têm experiência em serviços de hospitalidade de alta qualidade. Os voos fretados para jatos particulares permitem que os comissários de bordo usem um nível mais alto de criatividade – eles têm que cozinhar, arrumar as camas de acordo com as especificações do cliente, resolver problemas e adicionar detalhes à experiência em voo. Os comissários de bordo de jatos particulares também precisam ser discretos, porque a maioria dos passageiros que eles atendem é composta de celebridades, estrelas do esporte, executivos e bilionários.

É claro que os ricos e famosos do mundo têm altas expectativas, então o papel é adequado aos comissários de bordo, que estão entusiasmados com o desafio de superar as expectativas. Exige muito trabalho, profissionalismo e dedicação, mas quando se trata de aventura e ganhar potencial, o céu é o limite para comissários de bordo ambiciosos.

Se o luxo e a conveniência de um jato particular atrai você, fale com nossa equipe sobre os benefícios do fretamento de um jato particular para uma viagem rápida, ágil e personalizada, que é mais acessível do que você imagina. Para saber mais sobre oportunidades para comissários de bordo, entre em contato conosco hoje mesmo.

  • GERENTES DE CONTA EXCLUSIVOS
  • SEM COMPROMISSO
  • 25 ANOS DE EXPERIÊNCIA
  • DISPONÍVEL 24 HORAS POR DIA, 7 DIAS POR SEMANA